为了解决日益严重的全球变暖问题,在2020年9月22日,中国政府提出了2030碳达峰和2060碳中和的目标。二氧化碳排放治理和大气污染治理在生态文明建设中处于同等重要的位置。众多科学研究表明,二氧化碳和大气污染物同根同源,存在很大的相关性,因此,对碳排放和大气污染进行协同治理,是必要的,也是可行的。推进碳排放和大气污染的协同治理,可以提高生态文明建设的效率,加快生态文明建设的进程。
DEA模型,也就是数据包络分析模型,是一种用于评价具有相同类型投入和产出的若干决策单元(DMU)相对效率的方法。最早是在1978年,Charnes和Cooper (1978)基于Farrell (1957)的效率测度理论提出了基于规模报酬不变假设的CCR模型
(1)
其中, 是能源生态效率值, 表示投入指标的个数, 表示期望产出指标的个数, 表示非期望产出指标的个数, 是DMU的个数, 、 和 分别表示第 个DMU的 维投入变量、 维期望产出变量和 维非期望产出变量, 表示强度变量, 、 和 分别代表被评价DMU的投入、期望产出和非期望产出的松弛变量, 、 和 分别表示被评价DMU的投入变量、期望产出变量和非期望产出变量。若 ,则说明被评价的DMU无效,若 ,则说明被评价的DMU有效,而且 值越大效率越高。
本文参照魏楚等(2010)、王兵等(2016)的研究思路,将减排潜力定义为
。
值越大,表示过度排放的CO2,或者过多的空气污染物,减排潜力也越大。具体公式如下所示
(2)
其中, 表示第 个城市在 年实际排放的CO2,或者大气污染物; 则表示与最优生产前沿相比多排放的CO2,或者多排放的大气污染物,也就是CO2排放量,或者大气污染物的松弛变量。
标杆管理是一种有效的管理方法,起源于二十世纪八十年代的施乐公司。其实质是根据一定的标准或方法,确定最佳实践标杆,也就是其他组织学习或追赶的对象。通过树立标杆,后进组织或者对象,就有了改进的方向指引,也可以借鉴标杆对象的先进经验,从而改进缺陷,缩短与标杆对象的距离,从而尽早实现组织目标。目前,标杆管理已经广泛的应用到各个领域。国内有不少学者也把标杆管理方法应用到环境治理领域,确定标杆对象的标准有能源效率、碳排放强度等
参照大多数学者关于全要素绿色生产率的研究成果,本文以劳动力、资本存量及能源消费作为投入指标,国民生产总值GDP作为期望产出
本文数据来源于《中国城市统计年鉴》《中国能源统计年鉴》和各地市统计年鉴,以及EPS数据库。为保证可比性,根据每年当年价GDP、不变价GDP (以1978年为基期)、GDP指数(以1978年为基期)计算出每年的平减指数,将当年价GDP平减为以2000年为基期的GDP。资本存量指标是按照单豪杰(2008)的做法,换算为以2000年为基期的金额
基于非期望产出的超效率SBM模型,应用MAXDEA 8.0软件对长三角41个城市2011~2019年的绿色全要素生产率进行了测算,具体结果如
再从绿色全要素生产率变化趋势的角度进行比较(
城市 |
可减少 CO2量(万吨) |
CO2减排 潜力(%) |
可减少 SO2量(万吨) |
SO2减排潜力(%) |
城市 |
可减少 CO2量(万吨) |
CO2减排潜力(%) |
可减少 SO2量(万吨) |
SO2减排潜力(%) |
上海市 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
常州 |
769.20 |
25.24 |
6801.76 |
28.84 |
蚌埠 |
140.77 |
33.19 |
365.43 |
11.55 |
淮安 |
338.01 |
41.79 |
12291.53 |
45.56 |
亳州 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
连云港 |
303.37 |
41.04 |
10308.38 |
42.86 |
池州 |
53.95 |
10.08 |
1255.58 |
15.24 |
南京 |
756.44 |
21.89 |
9886.86 |
11.33 |
滁州 |
174.32 |
14.62 |
1358.32 |
20.54 |
南通 |
58.23 |
3.97 |
701.67 |
1.93 |
阜阳 |
179.94 |
35.91 |
10809.85 |
44.60 |
苏州 |
1557.13 |
14.09 |
18230.67 |
27.63 |
合肥 |
66.59 |
3.95 |
2382.80 |
13.23 |
宿迁 |
319.96 |
41.12 |
4142.27 |
29.00 |
淮北 |
119.25 |
35.42 |
20211.19 |
67.99 |
泰州 |
166.58 |
8.19 |
4704.68 |
29.53 |
淮南 |
235.33 |
45.18 |
27791.32 |
65.49 |
无锡 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
黄山 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
徐州 |
427.33 |
25.06 |
45433.99 |
57.81 |
六安 |
95.95 |
23.09 |
3.20 |
0.14 |
盐城 |
196.82 |
11.30 |
4306.64 |
28.43 |
马鞍山 |
685.40 |
62.15 |
31369.32 |
79.44 |
扬州 |
45.18 |
5.89 |
1108.61 |
2.47 |
宿州 |
104.90 |
34.56 |
7358.48 |
38.23 |
镇江 |
234.83 |
14.13 |
11806.39 |
39.02 |
铜陵 |
199.73 |
32.65 |
5668.75 |
40.86 |
江苏合计 |
397.93 |
19.52 |
9978.73 |
26.49 |
芜湖 |
258.75 |
25.50 |
13948.54 |
55.02 |
衝州 |
417.76 |
51.89 |
22145.29 |
72.21 |
宣城 |
188.00 |
29.30 |
2812.36 |
27.19 |
杭州 |
1078.17 |
24.39 |
12366.19 |
32.57 |
安庆 |
289.22 |
50.96 |
1313.30 |
21.68 |
湖州 |
515.74 |
42.51 |
16490.49 |
60.12 |
安徽合计 |
174.51 |
27.29 |
7915.53 |
31.33 |
嘉兴 |
899.60 |
44.51 |
24296.55 |
56.52 |
金华 |
426.39 |
16.13 |
3101.45 |
25.84 |
|||||
丽水 |
82.30 |
11.05 |
1401.27 |
19.20 |
|||||
宁波 |
1120.94 |
29.05 |
38659.97 |
51.41 |
|||||
绍兴 |
884.97 |
32.89 |
12081.37 |
39.56 |
|||||
台州 |
350.47 |
24.86 |
2702.53 |
24.01 |
|||||
温州 |
365.96 |
13.60 |
2032.81 |
20.28 |
|||||
舟山 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|||||
浙江合计 |
558.39 |
26.44 |
12297.99 |
36.52 |
从二氧化碳和大气污染物的减排潜力来看,安徽省各地市以及总体状况不佳。如
为了明确安徽省各地市碳减排和大气污染减排的重点,根据2011~2019年间各城市节能潜力和减排潜力的均值,运用二维矩阵法,以节能潜力30%和减排潜力30%为分界线,将长三角区域41个城市划分为四个区域,其中:A区域属于碳减排和大气污染减排双低的区域,其特点是碳减排和大气污染减排水平处于较好的状态,协同治理效应最高,是值得其他城市学习追赶的模范城市;B区域属于“SO2高减排CO2低减排”的区域,其特点是碳排放控制水平较搞,大气污染控制水平较低;C区域属于碳减排和大气污染减排双高的区域,其特点是大气污染及碳排放控制水平较低,两方面减排的空间都很大。
从
十四五期间是安徽省实现生态文明建设目标的关键期。基于长三角一体化背景,运用超效率SBM模型,对2011~2019年间安徽省全要素绿色生产率进行了测算。研究结果显示,安徽省有13个城市的全要素绿色生产率处于无效率的状态,而且呈现持平并下降的趋势,总体情况落后于长三角其他区域。安徽省各地市碳排放和大气污染减排潜力较大,总体均值接近30%,个别城市的均值甚至超过60%,显示出较大的改进空间。运用二维矩阵法将长三角区域41个城市划分为四个区域,运用标杆管理方法,根据安徽省各个城市碳减排和大气污染减排的潜力情况,确定相应的追赶对象和改进路径,以实现大气污染和碳排放协同治理的目标。经过比较分析,确定马鞍山、淮南、淮北、铜陵和阜阳等城市为安徽省碳减排和大气污染减排协同治理的重点城市。马鞍山、淮南、淮北、铜陵可以采用“常州–合肥–南通”的改进路径。阜阳选择金华和丽水作为学习对象去改进。芜湖可以选择“杭州–南京–南通–上海”的改进路径。安庆和蚌埠则按照“盐城–南通”的改进路径。
本文的研究是基于长三角区域一体化的背景,拓展了减污降碳协同治理研究的范围。其次,将标杆管理的思想应用于减污降碳的研究,以区域内先进城市作为标杆,提出安徽省碳排放和大气污染协同治理的路径,提高了研究成果的应用性,能够有效促进安徽省碳排放达峰和空气质量达标,实现安徽省经济的高质量发展。
安徽省哲学社会科学规划项目研究成果,项目号:AHSKY2019D097。